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[改车] 关键词:24P、 水冷缸头 、自控系统、无损改装、夏季测试正常20180504小长途正常

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发表于 2017-7-18 02:44:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 飞釜狩猎 于 2018-5-5 07:14 编辑

前因:
自从装了个24P发动机上去,就开始琢磨,
怎么把24P机器的温度降下来,防止长途奔袭热衰竭,始终保持动力和压缩密封性,
也减少烤腿的热量,减少高温机油稀释损耗,降低机器内脏零部件和轴承因高温导致寿命缩短等等..................

同时也天真的认为,通用型电喷系统,用于750,必须基于发动机温度是稳定在一个区间的基础上,才能改成功,
否则随着发动机的温度升高,混合气性状的改变,密封度压缩比的降低,不同车辆油品的耐温差异性.........
等等不确定因素的存在,都会导致电喷系统的不稳定或失败。
既然提到电喷,众所周知,其目的主要在于精准给油,通过调整参数,可以将尾气环保问题做显著的改善,
降低油耗的同时,避免无谓的浪费和污染环境。

于是就用红外线测温仪,
采集了一段时间,缸盖,缸体,排气管等位置的温度数据,
在燃烧室,即缸盖和缸体结合的部位,捕捉到了最高温数据,
以此位置作为测试对比点。

微信图片_20170718011535.jpg
这是传统缸盖,跑了10分钟后,燃烧室周边的缸体温度164度

先上图吧,如下为改装前和改装后,外形比较科幻,大家见笑了:
微信图片_20170718011734.jpg

微信图片_20170718011729.jpg

微信图片_20170718011636.jpg

下面简单描述一下设计制作过程:
微信图片_20170718014001.jpg

微信图片_20170718014004.jpg
很多挎友都有被缸盖烫到的经历
其实原因很简单,
缸盖也是燃烧室的一部分
而且过火面积还比较大
排气管出口温度大家是知道的
加上铝合金导热性比铸铁好很多
因此缸体的温度也会被缸盖吸收
只要缸盖温度降下来
缸体温度也会降下来
验证很简单,只要安装后,看水温高不高就知道了
很显然,水温表显示,水温迅速上升
这就说明了,热量被水吸收
微信图片_20170718011704.jpg

微信图片_20170718011658.jpg

中间的是水温表,水温传感器测得水箱散热器的直读实时水温
水是好东西,也是生命的源泉
因为水超过100摄氏度会气化,物理性状会产生改变
因此水循环散热系统,只要保证水箱不开锅
就能连续起到吸热、散热作用
从而降低发动机燃烧室,特指压缩后的空间周围的零件温度
微信图片_20170718011716.jpg

怎么解决用大量的水,尽可能多的水,带走更多的热量呢?
缸盖部分如果采取毛细管走迷宫的方式,在缸盖中蜿蜒前进,
貌似可以带走热量,但缸盖的温度是很高的,对水泵的换水循环速度是个考验,
且冷却效果不会太明显,
后来在本地挎友“诚挚”卢总的启发下,成功引入了“水库”的设计理念
也就是,缸盖中,加一个大储水槽,形成一个恒温水库
后来,我又将这个水库,设计成了“一室两厅”,从大水库,向小水库导引的迷宫,
小水库就是“长江”字样的那个小方块,
大水库是周边这个内容空间,
迷宫是火花塞周边那块里面的水道。
微信图片_20170718011431.jpg
在大水库处加装了个观察孔,用于直观看到有色防冻液的状态
微信图片_20170718011627.jpg

散热原理:
缸盖燃烧室靠近排气管位置,两个缸各安装有一个热敏开关,热敏开关为并联
微信图片_20170718011617.jpg
当发动机启动后,燃烧室附近温度上升到80度时,开关自动闭合
水泵开始自动工作,冷却后的水从下部推动已经80度的水库里的水,
微信图片_20170718011515.jpg
从上部导引进入水箱散热器
当水温传感器侦测到水温达到85度时,风扇自动启动,如此循环
微信图片_20170718011607.jpg
为了便于测试,以及日常调整双缸热值平衡的方便,我两个缸都加装了温度在线显示器
微信图片_20170718011611.jpg

左右两边的温度是常温缸体温度,中间是水温
微信图片_20170718021216.jpg
在车子不行驶状态下,测试的猛加油门,没有迎风及风扇的情况下,
可见,缸体温度上升到了128度
可见,左右缸的温度差已通过调整混合比,及新缸盖的燃烧室精度保证下温度一致
可见,水温已上升到73度,冷却水吸热正常,但因风扇未启动和车子未行驶,缸体温度偏高
在行驶测试中,风扇启动下,缸盖温度85,缸体温度始终处,120以下,达到了设计目标

大家会问,为何不把缸体温度也降到85度,
水泵是可以做到满功率下,没分钟将水更换12遍的能力,
水泵唯一一个人工控制点是,有个调速旋钮电位器,
理论上说,可以做到调整水泵转速,缸体温度继续下降,最终达到近似。
原因在于,长江24p内脏的零件及配合间隙,
原始数据设计的本身是风冷,而非水冷,
比如活塞和缸套之间的配合间隙,曲轴连杆等
因此,如果把缸体加了水道,或将水泵及风扇功率提升,虽然可以进一步降低温度,
但这就违背了本设计的“”无损安装“的初衷了
因此目标是:将24P发动机的温度降下来,避免热衰竭,保持某一巡航温度的恒定。
目标通俗点讲,就是把发动机的温度适当降低一点,
也可以根据路况及实时温度,手动调高水泵转速,自动模式和手动季节性补强/减弱互补。

字太多,看得累,还是继续上图吧:
微信图片_20170718011640.jpg

微信图片_20170718011644.jpg

我的车改装的是电子点火,因此原来分电器位置就闲置,
于是安装了个发动机曲轴箱废气温度表
用于直观看到发动机内脏的温度情况,
加了水冷系统后,发动机内部的温度已明显下降了,
代表机油温度也下降了
简单说是,没有水冷系统,温度是一直在做“”+法”,一直在做+法,温度只会越来越高
加了水冷系统后,温度开始做“”-法“”,持续做-法,在温控自动控制下,做到保温和恒温
冬天时,在水库保温状态下,发动机缸体温度会更加稳定。
微信图片_20170718011511.jpg
这是原材料,耐高温、高强度优质铝合金

微信图片_20170718011520.jpg

微信图片_20170718011525.jpg

平时上班很忙,都是抽空加工的,全部加工件,无一不是自己亲手所为,
组装过程直至试车,这种欣慰和欢喜,是对自己最大的回报。
微信图片_20170718011507.jpg
找了本老书,把长江的商标抠下来
微信图片_20170718011502.jpg
根据水库盖的位置大小,重新设计了字体的布局
微信图片_20170718011557.jpg
采用CNC电脑雕刻机雕刻长江logo
虽然我的车,改装得连长江的爷爷M72都不认识了
但长江还是长江,且,这个水冷系统还是咱们国人原创
微信图片_20170718011602.jpg

有挎友肯定会问,常规M1标准车架,水箱散热器怎么装?
这问题也比较简单,就是安装两个护膝型散热器水箱即可,
一举两得,既能保护膝盖,而且扩大了迎风面,还不妨碍外观。
微信图片_20170718011652.jpg

微信图片_20170718011649.jpg

微信图片_20170718011622.jpg

微信图片_20170718011631.jpg

张牙舞爪了,还是长江吗?
平心而论,如果人类没有创新心,现在还在用BB机,而不是几乎可以取代电脑的智能手机了。
科技进步所带来的生活效率、工作效率,是古时候的几百倍。
对我来说,改装和尝试,就是一个学习的过程,不断丰富经验,吸收知识的过程,也让自己涉猎更广泛,懂得更多。
算是勤能补拙吧。开心,乐呵,打发业余时间,为自己的人生留下一点回忆,足以。
特此分享给大家!
希望大家支持!
现在就跑了100公里不到,准备测试个2000公里,再说,测试过程会如实和大家汇报。









微信图片_20170718011725.jpg
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 楼主| 发表于 2017-7-26 12:11:15 | 显示全部楼层
每天上下班都开,太阳很大,手臂很黑,为了测试,豁出去了
目前无任何异常!
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发表于 2017-7-18 07:40:53 | 显示全部楼层
坐沙发,赞打猎的。人才
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发表于 2017-7-18 09:57:05 | 显示全部楼层
这车,谁看谁服!
挎子界的“战斗机”!
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发表于 2017-7-18 10:48:45 | 显示全部楼层
好,专业改装,造福挎友,开始接定单吧
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发表于 2017-7-18 10:59:53 | 显示全部楼层
期待飞斧大作。造福挎友
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发表于 2017-7-18 11:08:29 | 显示全部楼层
改的太专业了  在不改变本质的情况下尽力使发动机更完美的展示动力   很厉害 很有高科技的感觉
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发表于 2017-7-18 11:29:12 | 显示全部楼层
“自己亲手所为,是对自己最大的回报”支持支持再支持!长江750达人!
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发表于 2017-7-18 11:29:35 | 显示全部楼层
给打猎的赞一个,
凑字凑字凑字
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发表于 2017-7-18 11:29:45 | 显示全部楼层
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发表于 2017-7-18 12:26:55 | 显示全部楼层
值得学习!
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