由于没有1963年的车做参照物，以下的结论可能有错误！

1964年对主车架的焊接方式进行了改动，所以1964年的主车架的焊接方式既有前几年的特征，也有新的特征！

请注意比较这些64年之前车架的发动机安装锣栓孔两边的加强铁（直角），还有车架的焊点，64年前都是用同样的材料，同样的焊接方式，

好帖.学习.学习.再学习。

这个我佩服！从来没有观察这么细微！

64年的主车架有了一些改近，最主要最直观的就是前连接球头焊死在主车架上了！从此，这个地方再也没有改动过了！


因此，我认为，1964年是两种长江老爷车主车架的过渡年！

以后的老爷车架有的地方就和现在差不多了！请看蓝色的车架！

[ 本帖最后由 40匹 于 2008-7-8 02:35 编辑 ]

长江750的产量在1965年开始，有了很大的提升，表现在留存在挎友手里的65年的挎子数量相对其他年份更多！

从1966年开始，长江750的主车架又有了改动，就是在主车架左后侧增加了三角工具盒，同时取消了油箱上的工具盒，基本上安装的都是偏口油箱！

1968年以后的车，因为装的是二代发动机，就不在这里分析了，以后有时间另开一帖说明！

[ 本帖最后由 40匹 于 2008-7-9 19:12 编辑 ]

又学习了新知识了，小心你那些宝贝我上你那偷去！

[ 本帖最后由 英峰 于 2008-7-8 22:45 编辑 ]

收藏主车架，并不等于收藏了整个长江750！
还是劝你早日把59年的做出来吧，会更有说服力的。
少造假，少做你那些垃圾车，不要只想着挣钱!

:victory: :victory: :victory:

学习了~~~~~~

继续学习