长江的电路容易出问题，不充电什么的，主要集中在整流器上，小厂或配套厂的元器件不过关，制造工艺再差，就难免出故障。
实际上，现在有些厂家出的调压整流器质量已经很过关了，如和国产250配套的一体化调压整流器，皓月的三相调压整流器等。
这些整流器一般是和永磁的发电机配套的，用在长江750上行吗？长江可是励磁发电机啊。
回答是肯定的，只需小改一下，就可以用。我们只需要把长江的励磁发电机的励磁供电方式改一下就成。
具体就是励磁电压不经过调压器而是直接经过一个适当的电阻加至励磁绕组，这样就变成“恒定的电磁”了，发电机的电压调整由原来的励磁调整改变成外部的调压整流器调整了。
我简单的画了张草图，有兴趣的朋友可以试试，这样改了以后估计发电机就会“西线无战事”了。
第一图是现在的没改的励磁图
第二是改过的图，电阻R的数值究竟是几欧姆要视每台车定，因为我发现不同厂出的转子绕组的阻值不同。这里有个方法：调整这个电阻的阻值，用万用表测发电机的三条线交流电压，只要任意两条线之间在中小油门的时候有18付以上就行了。
需要注意这个R电阻最好是找一个线绕的，能调整的最好，瓦数也要大些的，因为励磁电流要持续流过它，它会发热，要放一个不烫着其他东西的地方。
第三是接了一体调压整流器后的图。
有什么不懂的大家尽管问。
这样改过以后，发电系电路变得异常简单，整流器的5条线，三条接发电机，一条搭铁，一条接在电瓶的正极桩上，万事大吉。

[ 本帖最后由 bg4教练 于 2008-11-4 22:27 编辑 ]

学习，学习，不是很明白！如果能解决R电阻的发热问题就完美了

[ 本帖最后由 20大坤 于 2008-11-4 22:31 编辑 ]

我顶　应该可行

顶一个  看来还是要做永磁的啊  越简单越好

好奇的问一个 励磁电路的 点流量大约是多少啊

道理明白,但是电阻大概多少??

引用:

原帖由 海阔天空 于 2008-11-5 00:01 发表
道理明白,但是电阻大概多少??

电阻究竟多大我还没试过，但我想不会大于那个机械调节器里触电被吸开以后串入的电阻值，因为如果室那个电阻值，励磁上的电压就只有6伏左右了，这时发电机的输出已经下降的很厉害。
估计在5-10欧姆左右，反正不管怎么说一定要发电机在中小油门时有18伏的输出，这个是硬指标。
因为我的车的转子是永磁的，所以就没找一个励磁转子试试，主要是手懒，但我的想法是肯定对的。
这样改了以后，需要把现在的调节器拆了不用，在原调节器的位置放这个电阻应该没问题。
还是什么时候我试验一下吧，有了准确数据，大家照葫芦画瓢

引用:

原帖由 bg4教练 于 2008-11-5 11:28 发表

电阻究竟多大我还没试过，但我想不会大于那个机械调节器里触电被吸开以后串入的电阻值，因为如果室那个电阻值，励磁上的电压就只有6伏左右了，这时发电机的输出已经下降的很厉害。
估计在5-10欧姆左右，反正不管怎 ...

加装灯泡既可

呵呵，有想法是不错的

但是实际不可行，结局如何谁用谁知道啊

要是谁试了，恐怕不只是＂西线无战事＂，要尝鲜的记得车斗里备个灭火器啊，还有发电机也多准备几只，最后脚力练足点，不然踩不动就麻烦了