严重关注改750发电机，造福侉友，天气热了，昨天我的转子又烧了，已经是第3个了，现准备在发电机前盖上钻几个眼加强散热，期待大家的好消息。在网上搜索钕铁硼时，发现的http://www.jearson.com/Product/Product.asp?CateID=1&CateName=环型类钕铁硼

[此贴子已经被作者于2006-6-2 15:21:54编辑过]

不错

顶起

其实很多转子不是烧掉的。是因为线圈绕得不紧或者固定得不牢。造成线圈在转子里面震动，时间长了，金属疲劳以后，线圈的连接点就断了。所以，用拉马把转子拆开，重新固定线圈就可以挽救很多转子了。

这不错!!![em06][em06]

看来我们论坛里是个藏龙卧虎之地啊！好，既然大家都这么有兴趣，那小弟也来讲几句，献丑了。

一，改了永磁之后，怎么调压？

二，假如电流过大，怎么调节？

我们知道，调节器之所以叫调节器，是因为它有调节电压和电流的作用，假如电瓶严重缺电或者车上用电量过大，而转速很底，显然，永磁的玩意就不好使了，因为它必须增加发电量，这就要靠调节器增加励磁电流来增加发电量。再者，假如你跑长途，电瓶已经充足电了，而车上又没有什么用电设备（一般情况下现在转速挺高的），这时电流过大，怎么解决？还是要我们的调节器出马：减少励磁电流，控制发电量。

改永磁，是一个复杂的工程，不是拿去加工一下就OK啦。

仅供讨论之用，不做技术依据。

以下是引用rubin20082在2006-6-28 0:29:39的发言：

看来我们论坛里是个藏龙卧虎之地啊！好，既然大家都这么有兴趣，那小弟也来讲几句，献丑了。

一，改了永磁之后，怎么调压？

二，假如电流过大，怎么调节？

我们知道，调节器之所以叫调节器，是因为它有调节电压和电流的作用，假如电瓶严重缺电或者车上用电量过大，而转速很底，显然，永磁的玩意就不好使了，因为它必须增加发电量，这就要靠调节器增加励磁电流来增加发电量。再者，假如你跑长途，电瓶已经充足电了，而车上又没有什么用电设备（一般情况下现在转速挺高的），这时电流过大，怎么解决？还是要我们的调节器出马：减少励磁电流，控制发电量。

改永磁，是一个复杂的工程，不是拿去加工一下就OK啦。

仅供讨论之用，不做技术依据。

调节器的全称是"稳压调节器" ，实际上现在大部分的汽车调节器都调不了电压只能稳压到14V 或24V ，更不能调节电流了。开过有充电电流表的车（212 2020 东风140）的朋友知道，刚启动后，充电电流很大20多安培，充一会电流就小了。为什么，因为电瓶启动时耗了很多电，电瓶端电压达不到14V，随着电瓶电压的上升达到14V后电流自然就小了。所以充电电流大小和跑不跑长途没关系，只和电瓶所存电量有关，也就是电瓶的端电压有关。

长江750改永磁发电机很容易，只要有合适的磁钢和方便的加工设备方法是可行的，容易的。如果什么都没有那就太难了。没有人说改完永磁就不安调节器了，就不稳压了。有人会问怎么稳压？答：当然是削波稳压了。就是进口大排量摩托的那种“整流削波稳压调节器”。

在有就是选购磁性材料时候要选受温度变化影响小的那种，据我所知钕铁硼材料不耐高温。

[此贴子已经被作者于2006-7-3 13:33:34编辑过]

很多摩托车的点火器都是交流点火器，即在摩托车的发电线圈上，有两个功能的线圈，一个是充电照明线圈，一个是点火线圈，它由单独一个极绕成点火线圈，为摩托车提供点火。交流点火，一直是很多人的心病。夏天还好一点，到了初冬，有些车车可就遭罪了。我亲眼看到一辆粉色的女式踏板车，在西南医院的都市花园西路边熄了火，一个乖乖的青年女车友，估计应该是第三军医大学的吧，在路边“哈叱哈叱”踩启动杆，累得额上沁出了细汗，娇喘连连。很多过路的中巴车司机还故意大按喇叭。（当最后她用祈求的眼神望着我时，我英雄救美了一回。）你说，遇到这样的点火器，你气不气人。
我遇上了好的“二奶”“补品”，从不放过。一个字，改。
说干就干，网上查资料。
现在生产直流点围是固定的，不能实现自动无级进角控制点火。据我现有的了解，能够生产自动无级进角点火器的厂家和个人主要有三个，一个是飞时，一个是皓月，另一个是宁夏经贸技术学院的曾建宁老师。

1、购买直流点火器
2、装车。
买回来点火器后，一路飞奔到宗申维修点的小何那点，大家都有点兴奋，赶紧装车。
取下座垫，抬掉油箱，装上点火器。
3、上路试车。
1）、速度测试
以前我的车车，在三档上40km/h、四档上50km/h时，车身抖动利害，只好换高档。现在在三档上，轻松上50km/h、60km/h，4档可上70km/h，再往以后声音较大了，不敢拉，害怕伤了“二奶”身子。到5档时，原来在60km/h就抖动大，现在不再很明显，可以到90km/h，由于我在天马路上试的车，很快那段好路便到了头，调头重来，一路上狂超车。感觉比 原来加速流畅得多。
2）、点火测试：
熄火三小时后，再点火，不拉风门，一打就着，真正做到了一触即发。再熄火二小时后，特地测试，用手压启动杆，轻轻一压，轰然启动，声音柔和。拔掉火花塞帽，试火花的强度，可达到1.5 cm多，比原车的火花强劲。


4、改点火触发块
1）、改点火凸块
试了二周后，为了达到设计者的初衷，我决定再改点火触发凸块的长度，原车为1.5cm—2cm，我把它改成3cm。拆下磁电机的磁钢，捧起我的“宝贝”磁钢，从西南医院一路问到新桥医院，最后在凤鸣山一个精密机械加工部问到，他那儿能完成，但不能延长凸发块长度，不得已，又到一家广告字牌厂去烧氩弧焊。在那里，我把曾建宁老师的建议修改了一下，没有按照他的建议剃除原车的触发凸块，换上他给我做的长度3cm的触发块，而是在直接在原车的点火凸块的基础上进行处理。从触发凸块的后沿直接在凸发块上加焊，延长到1.5cm，比原车的凸块稍高1mm，弧度与原车一致。别小看了这加高的1cm，它让现在的焊块与 原凸块成为一个整块，不再有缝隙，保证点火的延续（后来的朋友们可以先把原凸块只磨低1mm，保留原凸块位置，以供以后焊接参考）。然后拿到机械加工处加工成型，长度3cm，后来我又手工打磨，把四边都打磨光滑。 拿回去装车。
2）、试车。
（1）、怠速
怠速稳，我原车怠速在1300rpm，换上点火凸块长度达3cm的新磁钢后，怠速一下降低到500 rpm，但仍然稳定。发动机的噪声，尤其是震动明显比用原来要小。


（2）、低速
上路，这次又有一些新的感觉。由于点火提前角超前了8°，直流点火能量更足，转速提前 角范围从3600rpm提高到5000rpm，实现自动进角控制点火时间，感觉力量有所增加，油门反应顺滑灵敏，加速均匀流畅，提速加快，扭力的输出比较流畅。轻开油门，车车就很快地往前窜，与以往的速度想比，油门开度要小一些。固定在某个油门开度，以往车车保持匀速，不再往前有加速度，现在在同样的油门开度上，车车继续前进。


（3）、中速
用五档平路行车，发动机转速在5500rpm时，车车速度达到60km/ h码，在这个位置上，发动机并无以往一样地有明显地震动；发动机在6500rpm时，车车速度达到70km/h。发动机在7500rpm时，速度达到80km/h,到这时才有国产车以往在6000rpm时所出现的明显的震动。


（4）、高速
试高速，以前车跑到了90 km/h再向加油，车车速度就只能缓慢提高，这次上100 km/h也变得很顺利，高速状态下的噪声和震动也明显比原来要小，速度提高流畅，平路可以达 到110 km/h，天马路上试，很快到头，不敢再拉极速了，不过“二奶”的表现已经令我心满意足了。
但有一点疑惑，在车车打开电门锁后，点火器会有很轻的“滋滋”的电流声，不知道正常与
否。

　　　这个也不错！

　　　http://auction1.taobao.com/auction/27/item_detail-0db1-ba27deb8abe30328e5dfe4f031a7abdb.jhtml?p=1-1

关于发电机的事情我可深有体会：我的一辆老东海曾经让我的朋友们好好出了一身汗---本来电瓶就不足，他们五个人硬要借车去50多公里外的一个沙窝子里面的水库去钓鱼，我有事去不了就借给他们了-------后来他们见我就骂我一次：赶快把你的车扔了去。。。----回来的路上由于发电机不工作了，电瓶的电很快就耗完了，那地方荒无人烟，他们没办法只好推了回来----大概有十几公里。。。

后来我就参照大货车的发电机结构把那老出问题的发电机给改了---大货车的发电机转子的线圈是固定在端盖上的，转子套在线圈上转动，靠铁盘与转子最小的间隙传递磁能，杜绝了线圈受热松动的问题。。。。原先的发电机其实不错，只是因为机器一热，发电机也热，转子上的铜线圈受热涨大，就松了，加上机器转动时快时慢，铜线圈在惯性作用下相对于衔铁转动就把线头扯断了-------凭着电瓶里的那点电还能跑一段儿，再后来就---钓鱼又是早出晚归，你就受那个罪吧。。。找了一个大货车上那样的发电机，拆下转子`线圈`。。。让朋友车了一个铁圆盘，中间钻孔，让转子轴能穿过去，上面固定好线圈，再把线圈铁盘组合上到发电机端盖上，精心调试端盖上铁盘的装配螺丝，让转子能自由转动不扫膛，转子下沿与铁盘间隙最小化。。调试好装车试用，觉得发电量同比转速要高一些才能持平，不过相对于原来的问题还是让人放心多了。。。。

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