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一、电瓶接点式点火系统的构造
1.低压电路，又称为一次电路或初级电路：其作用的流程为：电瓶⊕→点火开关→发火线圈的低压线圈→分电盘的低压线头→白金组→高压电路
2.高压电路又称二次电路或次级电路：当低压电路通电后，分电盘白金刚开的瞬间，发火线圈的二次线圈(高压线圈)感应出高压电，其传导线路如下：发火线圈的高压线圈→高压线→火星塞→搭铁
3.点火系统共可分为五大部份：
(1)电源：发动引擎时为电瓶，引擎发动后由发电机供应电源，以点火开关控制点火系统电源之通断。
(2)发火线圈：内有低压及高压线圈，能将12V之低压电变成20KV以上之高压电。
(3)白金控制部份：为分电盘中白金接点、凸轮及点火提前机构等，在适当时间切断低压电路，以提供适当点火时间。
(4)分配高压电部份：为分电盘中之分火头、分电盘盖，依引擎爆发顺序将高压电分送至火星塞。
(5)放电器：就是火星塞，使高压电跳过电极间隙以产生火花。
二、白金接点控制式电瓶点火系统的作用原理
1.高压电之产生
(1)白金闭合时期，低压线圈的作用，当点火开关"ON"时，且白金闭合，电瓶电流流经发火线圈之低压线圈而至白金接点搭铁。此时，低压线圈产生充磁作用，电容器不作用。当充磁能量愈多时，白金打开后二次线圈感应产生之高压电也愈强，通常影响充磁能量的因素为：
(A)低压电路电流之大小，低速时通电时间长电流较大，高速时通电时间短电流较小。
(B)白金闭合时间之长短，低速时闭合时间较长，高速时闭合时间较短。
(C)发火线圈之匝数比，匝数比愈大时，产生的高压电愈高。
(2)白金闭合时，高压线圈的作用：当低压线路中的白金闭合的瞬间时：
(A)低压电路中的低压线圈会产生自感应电压，大约为电瓶电压12V，此时高压线圈也亦产生互感应的电压产生。
(B)若依理想变压器计算时，有磁通量的变化时，当二线圈之匝数比为100：1 时，高压线圈则产生之互感应电压约为12×100 =1200(V)，但不足以使火花塞跳火，故在闭合的瞬间不会产生跳火。.当低压线路中的白金闭合后：低压电路的电流流通后，低压线圈无磁通量的变化，故高压线圈不会产生互感应电压。
(3)白金从闭合至张开时，低压线圈的作用：.
白金刚开的瞬开：
(A)这时低压线圈会产生出自感应电压(约200～400V)，且低压线圈产生崩磁，此时高压线圈因磁通量的变化也产生互感应电压。
(B)低压线圈和电容器在白金开启的瞬间，因低压电流被切断，低压线圈磁力线崩溃，低压线圈产生自感应电压约 200～400 V ，此时电容器受低压线圈自感应电压之充电，可防止白金跳火烧坏。
白金开启后：
(A)此时电容器被瞬间充满电后，因低压线圈无电流，则电容器内电流又流回发火线圈的低压线圈，使低压线圈又产生自感电压，电容器再被充电，此时低压电路的电压降低，电容器又再放电，来回挀荡，直至能量耗完为止。
(B)低压电路中，在电容器与低压线圈的消耗下，最终低压电路终告结束。
(4)白金从闭合至张开时，高压线圈的作用：
.当低压线路中的白金张开的瞬间时：
(A)低压电路中的低压线圈会产生自感应电压，大约为200～400V，此时高压线圈也亦产生互感应的电压产生。
(B)若依理想变压器计算时，有磁通量的变化时，当二线圈之匝数比为100： 1 时，高压线圈则产生之互感应电压约为(200V～400V)×100=20,000～40,000(V)的高压电，则足以使跳过火花塞的间隙，而产生火花。
.当低压线路中的白金张开后：
(A)此时低压线圈与电容器将能量来回振荡时，高压线圈互感应的高压电约降至1000V～2000V，仍可足以在火花塞跳火后，维持一段跳火。
(B)当低压电路中的能量来回振荡时，高压电持续的减弱，终至使高压电无法跳过火花塞的间隙，而跳火终告终结。
4 负极搭铁汽车的 正极搭铁汽车的发火线圈接线法 发火线圈接线法高压电的极性：
(1)高压电需为负电：
.电瓶中的电子流动是由(Θ，负极)流向(⊕，正极)，因火花系电子之跳动，电子热的时候，活动性大，且火花塞中央电极的温度远较搭铁电极为高，故不论汽车的电瓶是以正极(⊕)或负极(Θ)作搭铁(即与车身接触的极性)，皆通至火花塞的高压电均需为负电。故可得知电子由中央电极向搭铁电极跳火比较容易，若由搭铁电极向中央电极跳火比较困难，跳过火花塞间隙的电压必须提高约 20～40%，才能跳出火花，则容易在高速时失火(无火花)
(2)高压电极性的正确接法：
.若以电瓶的负极为车身搭铁者，则发火线圈的(十)线头符号需接至点火开关一端，另(－)线头符号需接至分电盘的低压线头端，.若以电瓶的正极为车身搭铁者，则发火线圈的(十)线头符号需接至分电盘的低压线头端，另(－)线头符号需接至点火开关一端。
(3)影响发火线圈能供电压之因素(与低压电路有关)
.白金面的情况，接合不良或烧毁则电阻加大，会减少低压线圈的电流。
.白金臂弹力，太弱时白金的接合不良，尤其在高速时甚为显著。
.白金闭角太小，闭合时间短，易充磁不足。
.白金闭角太大，充磁过度，发火线圈发烫，产生扰磁，崩磁不迅速。
.电瓶电压太低，充磁量也不足。
.使用错误的发火线圈。
.发火线圈不良漏电或短路，电容器不良漏电或搭铁。
.引擎转速愈快时，白金闭合的时间变短，充磁时间也短，充磁量易不足。
.低压电路电阻太大。(点火开关烧蚀、电路接线不紧密松动等)
(4)影响火花塞跳火电压的因素：
.火花塞间隙，愈大时则跳火电压愈高。
.旧火花塞的电极腐蚀后间隙变大，跳火电压会变高。
.火花塞电极形状，愈圆厚则跳火电压愈高，反之，愈尖细，则跳火电压愈低。
.火花塞电极材料，使用铂白金电极较用镍铬合金电极之跳火电压低。
.高压电之极性，若为正电则跳火电压较高。
.火花塞电极温度及混合汽的温度，温度愈低则跳火电压愈高。
.混合汽浓度，太稀或太浓则跳火电压都较高，但若太浓时造成短路，则跳火电压会很低而无火花。
.混合汽压缩情况，压缩愈紧密则跳火电压愈高，同时当引擎转速，转速愈快，汽缸压缩愈不紧密，跳火电压会变低。
.点火时间，点火较晚时，压缩愈紧密则跳火电压变高。
.节气门的开度，开启量愈大时，压缩混合汽量愈紧密，跳火电压会变高。
发火线圈又称点火线圈
1.功用：
如同一变压器，可将12V电瓶电压变为25,000的高压电，便可跳过火星塞的间隙。
2.构造：
(1)外表有二个低压线头(标有十，－接线符号)，及一个高压线头。
(2)内部有一组低压线圈 (又称初级绕组，一次线圈)，及一组高压线圈 (又称次级绕组，二次线圈)。
(3)低压线圈是以较粗漆包线(约20～30号线)绕成，约200～300圈，其两端分接于二个低压线头上，高压线圈是以极细漆包线(约30～40号线)绕成，约20,000～30,000圈，其一端接于低压线圈之一头，另端接于高压线头上。
(4)线圈是绕于由硅铁片所迭合成的铁芯上，层与层间有绝缘油纸隔开，再以绝缘油注入，以帮助冷却散热及水分侵入，再装此总成放于铁壳内，最后装于入钢或铝或电木制成的外壳内，然后密封。硅铁片铁芯可减少涡流电流，使磁力线变化迅速。
3.种类：
(1)开磁路式：.二次线圈绕于内部，一次线圈绕于其外，靠近外壳，散热容易。
.内部空间充填绝缘油，并予完整密封。
.当一次线圈通电时，经由外壳空间形成磁力回路，故称为开磁路式发火线圈。当一次线圈断电时，二次线圈即因互感应而产生高压电，
(2)闭磁路式：.一次线圈绕于内部，二次线圈绕于其外，发火线圈之中央及四周均有硅钢片迭合成之铁芯。
.当一次线圈通电时，磁力线经由本身之硅钢片形成磁力回路，故称为闭磁路式，
分电盘
1.功用：
(1)作为接通或切断低压电路之开关。(分电盘凸轮及白金组之作用)
(2)随引擎转速及负荷之变化，使点火时间提前或延迟。(离心力提前机构及真空提前机构之作用)
(3)将高压电依点火顺序，分送至各缸火花塞。(分电盘盖及分火头之作用)
2.内部构造及功用：
(1)高压配电机构(配电部)：包含分电盘盖及分火头。其功用系按点火顺序将发火线圈产生之高压电分送至各缸火花塞。
(2)断续一次电流机构(断续部)：包含分电盘凸轮、白金组、电容器时。其功用为接通或切断发火线圈的一次电流，使二次线圈感应产生高压电。
(3)点火提前机构(提前部)：.包含离心力提前机构及真空提前机构。.其功用系随引擎转速及负荷之变化，使点火时间随之改变。
(4)驱动机构(驱动部)：.分电盘轴系由引擎凸轮轴上的齿轮直接或间接驱动。分电盘内部机件的功能介绍：
(1)白金组.包含白金臂(活动部份)及白金座(固定部份)，内部在白金底座上有偏心的调整缧丝，可用以调整白金间隙，通常白金间隙约为0.7～0.8mm。
.靠白金臂弹簧弹力使白金组闭合；靠分电盘凸轮顶起白金臂胶木片打开白金组。
.白金臂弹簧弹力约为17～23ozs(0.5～0.65Kg)，可用弹簧秤量取之。
.有些白金座的白金接点中央制成一个圆洞(凹孔)，目的是在散热。
白金组之构造
白金臂
(2)电容器.位置：与白金组并联，与发火线圈串联。.构造：为一两铝箔片中间夹以一绝缘纸而成，在通电的过程中，可产生静电储电。
.功用：
(a)防止当自感应电压产生时在白金间隙上跳火，而烧毁白金，故有保护白金的作用。
(b)可吸收自感应电压立刻使低压线圈电流瞬间停止，产生崩磁而增强高压电。
.点火系统中的电容器之电容量约0.16μf～0.27μf(微法拉)。若电容量不合规格时，会造成白金的电解作用，使白金面之金属产生转移的现象，电容量太小时则负极白金会烧成凹孔，而白金臂上的正极白金点烧成凸点(可记成负、负、负)，若电容量太大时，则相反之。
(3)分火头.构造：由绝缘良好的电木所制成，中间有一铜片与分电盘盖中央碳棒接触，功用：将发火线圈传至分电盘盖中央碳棒的高压电，适当分配至分电盘盖上的边电极。.分火头与边电极间的适当间隙约为0.8mm。
(4)分电盘盖.构造：由绝缘良好的电木所制成，上有中央电极及边电极，功用：与分火头配合，而分配高压电至各缸。
(5)点火提前机构
为什么要点火提前：行驶情况经常在变化，有时高速，有时低速，有时负载有时空车。为使引擎发生最大马力，点火时间必须随时调整，提前度数随需要而定，当引擎之转速或负载变化时，点火时间亦随之变化。
.离心点火提前机构 (A)构造：引擎凸轮与分电盘凸轮不直接连接，由飞重块及弹簧经由销子带动，(B)作用：引擎转速慢时，配重因弹簧回缩，分电盘凸轮在较晚点火位置。引擎转速增加时，离心力使配重向外张开，则分电盘凸轮顺着转动的方向，再多转一角度，使点火时间提早(白金被提早打开)。
.提早的度数与转数成正比，到达一定限度，即不能再增加。有些车子之飞重弹簧一强一弱。弱弹簧控制低速时之提前度数；强弹簧控制高速时之提前度数。如此，就很接近汽油的爆震边限曲线，使引擎发挥至最大动力。
(A)引擎在一般运转状况下，其正确之点火时间为：原始提前度数＋离心提前度数＋真空提前度数。
(B)故无论引擎在各种不同转速及负荷变化之情况下，点火提前机构作用之提前角度等于离心力提前度数加上真空提前度数。分电盘凸轮凸角顶着白金臂时，白金接点间之空隙，一般为0.5mm±0.05mm (0.020"±0.002")，白金间隙之测量。
白金闭角
表示白金组在闭合期间内，分电盘凸轮所旋转之角度，一般而言，白金间隙正常时，白金闭角亦正常，点火时间也正常。.白金间隙变大后，会使白金闭角变小，并使点火变早；反之，白金间隙变小后，会使白金闭角变大，并使点火变晚。
.白金闭角约占每次点火间隔之60%，高压线的构造 1.功用：为传导高压电，使不发生漏电现象。2.构造：(1)普通式：芯线为金属导线。(2)电阻式：芯线为玻璃纤维加碳粉制成，约为1KΩ～10KΩ之电阻。此电阻对点火性能无影响，且可防止无线电波受干扰。
七、火花塞
1.功用：承受高压电后，可在电极间产生火花，以点燃混合汽，又名火星塞。
2.构造：(1)绝缘磁体：包围着中央电极，须耐高压、高温、绝缘良好不漏电，并能保持气密性。(2)钢体和螺牙：钢体制成六角型，以便扳手拆装；下有螺牙，可旋入汽缸燃烧室，并有垫片以保持密封。(3)电极：含中央电极及搭铁电极。搭铁是在螺牙端之钢体上。中央电极则悬空，故温度最高，一般采用镍合金，放电较容易且电极消耗少，也有采用铜合金，使热传导良好，亦有采用铂合金，使腐蚀少、寿命长。(4)电极间隙：即中央电极与搭铁电极间之间隙。一般为0.7～1.0mm(0.020～0.040吋)，电子点火系统之电极间隙可达1.2mm以上。
3.种类：
(1)以螺牙直径分：有10mm、12mm、14mm、18mm、22mm等多种。最常用者以14mm、18mm使用最多。螺牙直径大之火花塞不易上油、漏电、且冷却效果好，但钢体太大，易占位置。
(2)以螺牙长度分3/8"、7/16"、1/2"、3/4"等。
.不同长度之火花塞，不能换用，汽车最常用者以3/8"最多。
.原来用短的螺牙改用长的螺牙，会使火花塞凸出碰到活塞，或过热而损坏。
.若如果用的太短，火花塞缩在孔内，被废汽积塞，使跳火不良。
(3)以冷热等级分：
.火花塞热度等级均分最冷、次冷、冷、温、热、次热、最热诸等级，以号数代表，一般言之，号数愈大，表示火花塞热度愈高，但亦有例外，如NGK。
.火花塞的热度等级，是以中央电极的(极尖温度)散热路线长短而定，散热路线长的火花塞，极尖温度不易发散，称为热式火花塞。反之，散热路线短，热的散较快，称为冷式火花塞。
(4)火花塞与引擎之关系：
.一般火星塞的中央电极在450℃～900℃自清温度为最佳，火花塞中央电极如低于450℃时，则容易积碳上油。如高于900℃，则易造成预燃。热型火花塞由中央电极将热传出的路线较长，宜用于低速、低压缩比、水冷式四行程较冷引擎；若冷引擎选用错误的冷型火星塞，则易造成
积碳，高压电易短路。冷型火花塞，电极将热传出的路线较短，宜用于重负荷、高速行驶、
高压缩比、气冷式二行程较热的引擎，可防止预燃及爆震的发生；若热引擎选用错误的热型火星塞，则易造成烧毁，而产生预燃的现象。
一般火花塞跳火时之火花可分为三阶段：
(A)第一段时间，火花塞刚跳出火花，点着混合汽。
(B)第二段时间，火花塞继续跳火，将混合汽全部燃烧。
(C)第三段时间，火花塞附近已无可燃混合汽存在。火花塞继续跳火，易干扰无线电波，并造成电极之腐蚀。
(D)电阻式火花塞可消除第三段无用火花，而对跳火电压并无影响。
(2)突芯式火花塞(动力梢式火花塞)火花塞瓷芯伸出钢铁外面使电极正好在燃烧室中，点火时能向四方传播，燃烧较迅速完全，引擎省油，性能较好。引擎慢车或低速时，电极温度较高，积碳不易存于电极间。但突芯式因完全暴露在新鲜混合汽中，故在高速时较冷，易于散热。
(3)多筋式火式塞
磁体上有许多突出的凸筋，增长了漏电的路线，而使绝缘性能提高且较易散热。
(4)内间隙式火花塞(增压间隙式火花塞)
火花塞中央电极有一个间隙，其目的是使跳火电压升高增强火花，不易上油积碳，但因跳火电压提高，在能供电压低情况下，高速时易常不跳火。
(5)多间隙式火花塞
在火花塞四周有四个搭铁电极火花同时跳出时，能使燃烧性能提高，但使用一段时期后常变成单一间隙跳火，故较不实用。
(6)表面间隙式火花塞
火花塞中央电极与钢体间用磁料填满无空隙，且无搭铁电极，火花从中央电极向边上钢体跳火。
.优点：
(A)无间隙，不沾油或积碳，低速时，上油毛病减少。
(B)跳火电压低，磁面跳火比在空气中跳火容易。
(C)电极无间隙变大的情况，增加跳火电压很少。
(7)内电极式火星塞
.将中央电极和搭铁电极，都缩在螺牙钢体内部，电极不暴露在燃烧室中、故中央电极温度较低。常用于赛跑汽车上。
(8)防水式火星塞
.瓷体外面加有一不透水之金属管，能抵抗生锈和腐蚀，高压电线是用螺牙旋在套管上。
.可防止水进入漏电，通常用于jy车辆。
(9)锥形座火花塞
几乎所有18mm火花塞均为锥形(推拔)座，螺纹及座之型式，应与引擎相配合，锥形座火花塞不须使用垫圈来防止气密。
[ 本帖最后由 bg4教练 于 2009-8-9 08:53 编辑 ] |
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