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宝马摩托车80年风雨路作者：蓝素琼 陈昌和
在世界摩托车厂家中，有这么一个绝对不容忽视的摩托车制造商：它以自身80年发展的风风雨雨，在世界摩托车史上写下浓墨重彩的一笔；它以设计合理、运转协调、动力强劲的水平对置双缸发动机，与美国哈雷－戴维森的V型双缸遥相呼应；它的BOXER系列、K系列、F系列有力地抗阻了日本摩托车大军一统天下的野心，为世界各地的摩托车发烧友提供了风格独特、性能优异的多样选择。它，就是具有悠久的历史、带有日耳曼民族血统的德国宝马摩托车制造厂。
一
宝马公司在汽车领域、摩托车领域可谓大名鼎鼎，它那独特的蓝白色标志是高质量、高品味以及技术信心的象征。其中蓝色代表天空，白色代表螺旋桨，这是因为宝马是从生产航空发动机开始创业的；此外，这个标志同时也是宝马公司所在地巴伐利亚州的州徽。
宝马的前身是一家飞机工厂，成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机而闻名于世。创始人吉斯坦·奥托(Gustan Otto)的父亲就是大名鼎鼎的四冲程内燃机的发明家。该公司在航空领域取得了极大的成就，1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，公司开始重组，正式更名为BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文名就是人们熟识的Bavarian Motor Works，即巴伐利亚发动机制造厂。
1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，宝马公司的飞机和航空发动机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”而禁止生产，这对于在航空方面创造多项纪录的宝马公司来说不亚于是釜底抽薪；而民用的汽车、摩托车虽然允许生产，但条约规定要一直等到1923年，这期间整整有5年的时光。
为了度过这段极其艰难的岁月，实现命运的巨大转变，宝马公司积极采取自救行动。首先，他们卖掉了旧的厂房和一些不再实用的设备，又购入了希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权，意图通过摩托车生产来帮助宝马度过难关。不幸的是，宝马公司后来发现希利奥士的摩托车一无是处，还差点把宝马拖垮。好在宝马公司在飞机制造上取得的技术和制造经验发挥了重要作用，宝马成功地开发了性能优良的水平对置双缸发动机“拳击手”，并于1923年推出了大受欢迎的R32型摩托车。首战告捷，不利局面很快扭转过来，兴旺发达的摩托车业务迅速使得宝马恢复元气，这也为宝马公司在1927年开始研制汽车打好坚实的基础，帮助宝马公司逐步走向辉煌。
宝马摩托也有过不光彩的一面：在第二次世界大战中，由于摩托车体积小、重量轻、速度快、通过能力强等原因，搭载武器后还可以用来冲锋陷阵，因而被纳粹德军大量使用，在欧洲战场、北非战场、苏德战场，到处都可以看到法西斯德军使用尊达普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司生产的军用摩托车，其中也有宝马摩托车的身影。
宝马公司当时生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75，德军习惯上把军用摩托车分为三个等级：350mL以下为轻型摩托车；350mL－500mL为中型摩托车；500mL以上的为重型摩托车。按照该分法，宝马R35为中型摩托车，配备了10kW单缸风冷发动机；其余均为重型摩托车，动力都在16kW－19kW之间，配置排气量为750mL的双缸风冷发动机，变速箱有四进挡并带有倒挡，其中以宝马R75最为著名。该车采用排气量为746mL，功率为19kW的双缸风冷发动机，四进挡并带有倒挡的变速箱，最大速度可达95km/h。为了兼顾在泥泞路面的可靠性和制动力，前轮为机械制动，后轮采用液压助力制动；早在1935年，宝马就发明了第一支液压阻尼伸缩式前叉，这种能够有效吸收震动的装置自然也被R75采用。
除了这些先进的机械技术外，R75还对驾驶员和乘坐者体贴入微：部分R75专门装有加热装置，发动机排放出来的高温废气，可以通过一个管道喷向驾驶员的脚踏板位置，为驾驶员脚部提供暖气以免冻伤脚趾；另外还有一根废气导管则把废气导向车头,为车把加热，保证驾驶员的手指不被冻僵从而确保在驾驶时的稳定性和灵活性。R75上还有一根热管，它从车体右侧将废气引入到挎斗内前部，环绕一周后再排出挎斗外，这样连乘坐者也不需要再忍受冻脚之苦了。出于战斗的需要，该车还可以搭载武器，能够在挎斗前方安装1挺重型机枪，甚至直接搭载1门野战迫击炮。这种在条件恶劣下具有高度可靠性和极强生存能力的R75博得了官兵的喜爱，德军装备了16000辆之多，而生产时间从1940年一直持续到1944年。
宝马的R71军用摩托也很出名。苏联人对宝马R71摩托车进行仿制，仿制成功的摩托车在苏联称为M72。战后，M72的技术被转让给苏联的盟友。中国也获得了此项技术，并在此基础上研制成功了长江750军用摩托车。作为仿制者，苏联的M72以及中国的长江750都忠实地保留了宝马R71的主要特征，为我国1976年生产的长江750。
这是宝马公司历史上不光彩的一页，为纳粹德军提供机动车辆无异于为虎作伥。但是摩托车本身是没有过错的，也是不会被历史忘记的——宝马摩托车出色的设计，不凡的性能，良好的可靠性，优良的通过能力，都体现了人类高度的智慧。
由于战争原因，宝马公司所有有关汽车、摩托车制造的设备和设计资料，被送到东德的森纳赫（Eisenach），而这些对于还在慕尼黑（Munich）的宝马来说都变得遥不可及。所幸的是，战后德国的修复工程需要各种器具，这帮助宝马公司苟延残喘了一段时间，但这显然是一段难熬的日子，直到1948年摩托车的生产计划重新启动。二战之后，西德的物资严重短缺，国内消费能力也受到重挫，而二轮摩托车和三轮摩托车，由于相对低廉的售价和比较少的油耗，非常符合当时德国国民的低购买力。1948年，宝马终于筹集了足够资金重建一家摩托车工厂。起初同盟国只允许宝马生产排量在250mL以下的单缸摩托车。这款R24是在前身R23的底盘的基础上，装载一台性能先进的单缸发动机，配置了利用离心原理来帮助调准点火的装置；而四挡的齿轮箱带有棘轮踏杆则是它的另一个新卖点。在接下来的一年，这种250mL、8.8kW的摩托车共生产了10000辆，一年后这个数字上升至17000辆。摩托车又一次帮助宝马公司恢复元气，直到1952年10月，宝马终于再投产制造汽车——从摩托车到汽车，历史再一次重现了。
获得重生后的宝马抓住战后经济复苏的机会，不断推出新的产品，这些性能优良的摩托车受到市场的欢迎，世界各地都有宝马摩托车的身影。到了1969年，宝马所有的摩托车生产部门都搬到了柏林。目前，BMW摩托车均在柏林的斯般度（Spandau）工厂生产，宝马摩托车的前期研发在慕尼黑进行，再开发工作和制造过程则在柏林同步进行。自1993年新一代“拳击手”推出以来，柏林工厂就被认为是欧洲最现代化的摩托车厂。
从2000年开始，由于对宝马摩托车的需求量日益增长，1.17亿欧元的投资被用于柏林工厂现代化改造和扩大生产能力。到了2002年，93010辆摩托车的破纪录年产量，使宝马成为欧洲最大的摩托车制造厂商，强化了其老大地位。如今，宝马已经成为世界摩托车中的顶级厂商之一，其拥有者都对宝马优异的性能欢欣不已，而市场的需求使得宝马销售商遍及全球，销售点分布在欧洲、美洲、亚洲、中东、非洲、澳大利亚和新西兰等大陆和国家。
二
1917年，宝马利用制造飞机发动机的技术和经验，成功地开发了重心极低、可靠性很高的水平对置双缸发动机“拳击手”，一直沿用到今天，并且成为宝马摩托车的经典标志。到了1983年，宝马面对日本厂家咄咄逼人之态势，集中技术力量，在承接“拳击手”发动机的思路上，再次推出结构紧凑的K系列四缸发动机，满足了宝马摩托车爱好者的强烈需求。在1993年，宝马联合在中小排量发动机领域有丰富经验和技术的阿普丽亚（aprilla）公司，共同推出F系列的单缸发动机。
宝马摩托车在1917年1月2日第一次得到有力的支援。这天，33岁的马克斯·弗里兹开始为宝马摩托车效劳，弗里兹是一名非常优秀的设计师，不久就成为宝马的首席设计师。1922年12月，在研发命令发布后大约4个星期后，弗里兹已经在绘图纸上完成了宝马的第一部摩托车的最初模型，这个模型的核心部分就是新的驱动力——宝马平置双缸的拳击手发动机，显示了它的内部结构。
天才的弗里兹试图生产一种结构合理运转和谐的发动机。为了最大限度地利用自然风提高冷却效果，发动机的安装方式不是惯常的纵向排列，而是横向排列。该发动机是水平双缸对置式发动机，被形象地称为"拳击手"。它的两个汽缸横向排列，与前进方向垂直，利用自然风冷却；其变速箱与发动机采用整体式设计，纵向排列的曲轴直接输出动力；它摈弃了通常的链驱动，采取万向轴直接驱动后轮的方式。这三个设计特点已被成功沿用80多年，被不断证实是非常有效的，而且继续应用于最新一代"拳击手"系列中。
宝马的工程师约瑟夫·弗里森文戈（Josef Fritzenwenger）一直想采用纵向水平安装直列发动机，这种沿用“拳击手”设计思想的动力单元特别紧凑，并在1983年进入了生产线。新开发的K 100系列，第一次在宝马系列的摩托车上装载了水冷、排量为1000mL的水平对置四缸发动机，配置燃油喷射系统，这无疑大大丰富了宝马摩托车只有几十年如一日的拳击手发动机家族。1983年的巴黎车展上，宝马带来的K 100系列，刚好是在采用“拳击手”发动机的R 32面世60年之后，它向世人展示了宝马公司在摩托车领域的注重传统又决不故步自封的创新精神。
1985年－1996年间，K75从宝马在柏林的摩托车生产线上下来，它搭载的是延续了“拳击手”设计思路的水平直列三缸发动机。该发动机排气量为740mL，液冷，带有电喷装置，压缩比高达11.0：1，最大功率55kW，最大扭距68N·m。由于发动机内装有平衡轴，运转起来非常平稳，而且三缸设计使得发动机的重量相对较轻，机动性也比较好，强劲的动力输出能使228千克的K75在4.2s内从静止加速到100km/h，最高时速可达200km/h。
宝马一直钟情于双缸拳击手发动机，但它很早就开始生产单缸发动机了。1925年，宝马推出的R39车型上搭载了它的第一款单缸发动机，排气量为250mL,最大输出功率为4.77kW。二战后宝马恢复摩托车生产，1948年在慕尼黑工厂推出的R24车型，也是搭载了250mL的单缸发动机，但由于宝马对“拳击手”情有独钟，单缸发动机一直在宝马的发动机家族中没有获得足够的重视。
改变的机会终于来了。通过对市场的分析，宝马越来越感觉到单缸发动机的重要性：重量较轻、灵活性较高。1993年，在承接传统的基础上， 宝马F系列的单缸发动机也被开发出来了，典型的车辆代表就是F650。这是宝马1966年以后首次推出的搭载单缸发动机的摩托车，是与其他厂家的联合研发的产品：宝马负责技术设计和电路设计，而合作伙伴阿普丽亚（Aprilia）则为研发项目提供资金和负责装配过程。这台650mL单缸4气门的发动机，是根据宝马所提供的规格参数，由澳大利亚的发动机专家Rotax负责调试修改。1999年法国人理查德·桑科特（Richard Sainct） 赢得巴黎－达喀尔拉力赛，使用的战车就是搭载了这款排气量为650mL的单缸发动机。
至此，宝马的发动机家族已经有传统的对置双缸“拳击手”、K系列水平四缸、F系列单缸，日益壮大的发动机家族，不仅体现了宝马摩托车作为专业厂家的研发实力，同时也表明德国人虽然非常注重传统，但也决不会驻足过去的荣耀，发展始终是宝马公司不敢遗忘的当头大事。 | 
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发表于 2006-8-8 14:59:06
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