嘉陵600排气管的改装与探讨（转载）

无人伊（十八）

这篇帖子我们是以北京征途联盟的名义发表的，其目的是把我们比较成功案例拿出来和大家共同讨论与分享，也希望大家有什么好的方案拿出来共同研究。因为这是我们自己的事情,并乐在其中！排气系统的改装是在尊重原车设计的基础上实施的，收到的效果是意想不到的，低速运转平稳，发冲的现象基本消除，极速达到160公里/小时。145公里/小时之前的加速是比较满意的（请关注刹车系统是否满足该前提的安全因素）。     大家知道，有关摩托车的改装不外乎三个方面，一个是以提升动力为目的的改装，另外一个则是以提升操控性为目的的改装，还有就是外观的改装。这里想就动力提升的改装提出自己的见解，而动力的提升不外乎从三点下手，就是进气、点火与排气。本文就JH600的排气改装与实践与大家共同探讨一下，并公布一些成果与大家共享。
JH600在时速130公里/小时以下的加速表现比较令人满意，但超过这个速度以后的油门反映上就显得有些迟钝了，特别是到了140以后就明显感觉乏力。究其原因，主要是原厂需平衡许多指标致使发动机的功率降低。这其中包括废气、噪音、行业标准与政策限制等诸多原因。为了释放原有的功率就要改装排气系统，而排气系统的改装则是一个系统的工程，在业余条件下很难做到精准、有效。有关四冲程发动机的排气原理，也请大家参阅相关文章和书籍（请参看人民邮电出版社出版的《摩托车结构原理与维修教程》一书），这里就不再赘述。总体而言，理想状态下排气管应该是尽量的直同时也要求内壁的光滑，才能很好的利用排气的脉冲顺利的将废气排净，从而使新鲜的混合气更多的进入发动机。但发动机在不同的转数和不同的工况下对排气管的要求也是不同的，所以很难做到全范围的兼顾，在管径与长短不变的情况下就出现有些取舍问题，更何况还要随摩托车的结构进行各样的弯曲。我们来看看JH600的排气管，请大家仔细观察一下，是不是觉得排气管的前段有点细了，正与600的排量不符，我想这是给大家的第一印象，我们再看排气管前段33mm内径还要安插一个氧传感器将有限的空间阻塞一半，还要经过三元催化器的过滤，同时废气还要经过三腔的排气尾端用来降低排气噪音，所有这些都使废气在排出时受到很大的阻力，难怪600排量的发动机只有30Kw的功率。这不仅限制了发动机的功率输出，同时也限制了高速性能与发动机运转的平稳性。我们的改装就是针对这些原因进行的，只是在业余的条件下有些简陋，但却获得了不错收获，这里就和大家公开一下，也希望和大家共同探讨。
首先是排气前段 ，根据经验可将前段加粗10%--15%，我们选择了外径为42mm的不锈钢管（304 18Cr-9Ni耐热钢）作为改装用管，该管是非标准管，加工后抛光可与电镀相媲美，在高温后呈现黄色。由于前段弯曲和曲率多变，所以加工起来有一定的难度。同时还要做好与发动机的接口与氧传感器接口，另外还有进入抱箍的50mm，即前段排气的有效长度是673mm,这段管的长度不可随意改变。另外请大家注意发动机排气处，即与排气管的接口处，由于铸造等其他原因，其口径为34mm即前段排气的管径扩大也是有局限的。下图是已经做好的前段排气图，非常忠实于原厂的设计只是在管径上加粗，初衷是希望废气的排放更顺畅一些。
  

  

中段的改装比较简单，只是舍去原厂的排气管，换上了与前段直径相同的不锈钢管，而此段的管路曲率变化不大，也是忠于原厂的设计思路没有变化，这里忽略不谈。尾端也没有变化，仍然使用原车的排气尾段，只是由于原厂设计是双层的，请大家看剖面3图、4图、5图。其中细小的管是通向谐振腔的，谐振腔顾名思义是消除谐振波的，而略粗的管是通向下一个膨胀腔的。如果有条件建议换成成品的排气尾段，理由有两个：一是成品排气重量轻（可减少15斤的重量），有利于降低整车的重心和重量，操控性更好。二是更有利于废气排放，对提高发动机转数的功率有利。

  

  

为了进行这项改装做了很多准备，尤其是理论上的支持。非标42mm管材的落实很艰难，排气前段的成形更是个燧火相交的过程，装车的当日，hanjie往返廊坊跑了个长途，据他讲，动力的提升非常明显，表头显示160之后，油门还有富余，只是由于单车，不能再拉升了，否则都没人给打电话了---。
我估计极速的测试要交给那位坐不住的“大A”和他的GPS了。

1059战士

                       

烟台-飞虎

不知道600B-A能不能改一下，大家都来说说600挎子的极速是多少？

WINSWAY

s19811015z

这是学问，还真要研究研究

大地勇士

烟台-飞虎 发表于 2013-9-23 15:18
不知道600B-A能不能改一下，大家都来说说600挎子的极速是多少？

正常的话120。路平一人骑行加顺风125

老敦

军警832

高速上，正常100可以了。。。。

机动班长

原装的排气管太让人无语了