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酒后驾车

如果你看过法国影片《虎口脱险》,你一定还记得影片中纳粹德军的士兵骑着军用摩托车风驰电掣般追击英军飞行员的场景吧!那着实让人紧张而又刺激,我们都为英勇顽强的英军飞行员的安全捏了把汗。军用摩托车在二战中被德军广泛应用,从欧洲战场、北非战场,到苏德战场,到处都可以看到法西斯德军大量装备的军用摩托车。军用摩托车在当时曾经在纳粹德国的侵略战场上骄狂驰骋,助长过侵略者的气焰。
二战期间,纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车。摩托车体积小,重量轻,速度快,道路适应性好,越野能力强,并且便于隐蔽,车上还能搭载武器等。因此,它非常适用于侦察、通信/联络,搭载武器后还可以用来冲锋陷阵。在德军重型挎斗摩托车上通常配置有1挺MG3型机枪,携带有50发装3盒机枪子弹和1个备用轮胎、1个备用枪管以及5升备用燃油、打气筒、千斤顶及随车工具等。德军习惯上将军用摩托车分为3个等级:350毫升以下的为轻型摩托车,350~500毫升之间的为中型摩托车,500毫升以上的为重型摩托车;当时,为德军研制和生产摩托车的厂家主要有宝马公司、聪达普公司、NSU公司和DKW公司。它们研制和生产的摩托车代表了那个时代最先进的摩托车技术。
宝马公司生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75,除了宝马R35为中型摩托车外,其余均为重型摩托车。宝马R35配备10千瓦单缸风冷发动机,而其他几种动力都在16—19千瓦之间,配置双缸风冷发动机,排量750毫升,4速带倒挡变速箱。宝马系列摩托车中;以宝马R75最为著名。该车从1940年一直生产到1944年,排量746毫升,采用19千瓦双缸风冷发动机,4速带倒挡变速箱,最大速度可达95公里/小时。前轮为机械刹车,后轮为液压助力刹车,悬挂为伸缩套筒式前叉。武器有时是一挺MG34机枪(安装在挎斗前方),有时则干脆是在挎斗上搭载一门野战迫击炮。该车在德军中装备有1.6万辆之多。它在条件恶劣的北非战场和苏德战场上以良好的可靠性博得了官兵的喜爱。
聪达普公司生产的主要型号为KS600(W)和KS750两种重型摩托(多数带挎斗)。KS600从1937年一直生产到1941年,总产量约为1.8万辆。该车装备597毫升21千瓦发动机,4速手动/脚动变速箱,单车重205公斤。KS750重型摩托车是战争中德军使用最广泛的一款摩托车。该车装备19千瓦顶置气门751毫升双缸风冷发动机,动力经由4速带倒挡变速箱传递到后轮和挎斗车轮。该车从1941年开始生产,直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时,总共大约生产了1.85万辆。聪达普KS750和宝马R75显然都是由民用摩托车改进而成的,但都经过了重新设计,考虑到它们的严酷使用环境和维修保养问题,在发动机底部加装了防撞护板以保扩引擎。KS750的输出扭矩大得惊人,能够拖曳相当大的重物,在军队中素有“绿色大象”之称。和宝马R75一样,KS750也采用轴传动方式,为了越野需要,其挎斗车轮右传动装置,并且设计倒挡、公路挡、越野挡和可锁定的差速器,可以将动力的70%分配给后轮,30%供给挎斗车轮。后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车装置。KS750还采用了举世闻名的聪达普平行四边形前叉,虽然结构复杂给保养带来了困难,但操控性非常出众。根据使用过它们的士兵们反映,聪达普平行四边形前叉比宝马R75使用的伸缩会筒式前叉略胜一筹。KS750和R75两种摩托车的大部分零部件具有互换性,这便于战时零部件的后勤保障。两车坚固耐用,从结构上说是得益于车架良好的刚强度,从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角形结构。特别是KS750,外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征。这种车架结构坚固耐用,便于维护。
与宝马和聪达普公司相比,DKW公刊的摩托车产量较少,但DKW生产的NZ350中型摩托车也是二战德军的重要装备。其动力为一台8.1千瓦346毫升二冲程风冷发动机,最大速度90公里/小时。引擎通过一个4速手动变速箱和链条驱动后轮。该车为钢制冲压车架,采用有减震簧的梁式前叉,车重171公斤,加拄挎斗后重量为310公斤。
NSU公司的摩托车主要于20世纪30年代末期装备德军。从1940年开始,NSU公司就开始专门为德军生产一种外形古怪的半履带式摩托牵引车(NSUHK—101)。这种千辆前中部分利摩托车别无二致,而后半部分却采用了交错负重轮和履带式行走装置。虽然它的外形不讨人喜欢,但却特别适合越野地形的行军,而且具有比一般摩托车更大的牵引力,德国人甚至在前线川它们来拖曳战斗机!该车一投入使用,立即在苏德前线和北非战场赢得了良好的口碑,极受欢迎,到战争结束时总计生产了1.8万辆,不能不说是一个小小的奇迹。
用今天的活来说,德国重型军川摩托车体现了颇为不错的人性化设计:为了照顾寒区驾乘的需要,部分发动机废气可以通过一个选装的锥形排放口喷向驾驶员脚踏板位置,就像专为驾驶员脚部设置的小暖气;另外一根废气导管能为斗:把提供加热;还有一根特设的加热管从车休右侧将废气引入到挎斗内前部,环绕一周后排出车外,这样,挎斗内的乘员就不会再受冻脚之苦;油箱的侧面安装了两块塑料护膝,避免了驾驶员膝盖和金属油箱碰撞。除此以外,德军摩托兵还配备厂专用风镜和风衣。这种风衣十分适用,除了采用防水面料,风衣下摆还可以用纽扣扣在腿上,俨然足一件封闭“连裤服”,在遇到泥泞环境和阴雨天气时,能保证摩托兵的舒适性。德国陆军装备的军用摩托大多采川德国灰涂装,空军则为黑灰色,非洲军团为沙黄色,在前线使用时会根据需要由官兵自行涂装迷彩,部队番号标志则习惯性地涂在挎斗的正前方。
二战中,纳粹德军的军用摩托车 一直冲锋陷阵在最前力。它们在战争中的出色表现极人地刺激了苏联军用摩托十的发展。和希特勒一样,斯大林从来没骑过摩托车。但在苏德战争爆发前他已经看到了德军大量装备的摩托车带来的种种优势。他迫切希望为苏军装备这样一种用途广泛的军用摩托。他看中了当时德军的宝马R71,并授意有关部门问德国商谈引进事宜,但当时正忙于入侵波兰的希特勒无暇顾及此事,于是苏联人偷偷地开到了5辆宝马R71摩托车进行仿制。仿制成功的摩托车叫作M72,这可能是二战中苏德双方唯一使用的非缴获的相问装备。战后,M72的技术被转让给苏联的盟友,中国也获得了此项技术,扑在此基础上研制成功厂长江750军用摩托车。M72以及长江750等摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上二。它们保留了宝马R71要特征,今天已经成了兵器收藏者中十分珍贵的收藏品,售价高得惊人。
战争的非正义性不会抹煞人类的创造力,尽管作为侵略工具,也许它们的经历并不光彩,但德国军用摩托车还足不曾被历史忘记。它们出色的设计、不凡的性能在军川摩托车历史上重重地写下。了一笔。

酒后驾车

二战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车。摩托车体积小，重量轻，速度快，道路适应性好，越野能力强，并且便于隐蔽，车上还能搭载武器等,因此，它非常适用于侦察、通信/联络，搭载武器后还可以用来冲锋陷阵。在德军重型挎斗摩托车上通常配置有1挺MG3型机枪,携带有50发装3盒机枪子弹和1个备用轮胎、1个备用枪管以及5升备用燃油、打气筒、千斤顶及随车工具等。德军习惯上将军用摩托车分为三个等级：0.35升以下的为轻型摩托车；0.35～0.5升之间的为中型摩托车；0.5升以上的为重型摩托车。

在二战期间,为德军研制和生产摩托车的厂家主要有：宝马(BMW)公司、聪达普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司,它们研制和生产的摩托车代表了那个时代最先进的摩托车技术。

宝马公司生产的主要军用摩托车有宝马R12、R35、R71和R75，除了宝马R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。

宝马R35配备14马力单缸风冷发动机，而其它几种动力都在22～26马力之间，配置双缸风冷发动机，排量0.75升，四速带倒档变速箱。

宝马系列摩托车中，以宝马R75最为著名，该车从1940年一直生产到1944年，排量0.746升，采用26马力双缸风冷发动机，四速(带倒档)变速箱，最大速度可达95千米/小时。前轮为机械刹车，后轮为液压助力刹车，悬挂为伸缩套筒式前叉。武器有时是1挺MG34机枪(安装在挎斗前方)，有时则干脆是在挎斗上搭载1门野战迫击炮。该车在德军中装备有16000辆之多，它在条件恶劣的北非战场和苏德战场上以良好的可靠性博得了官兵的喜爱。

聪达普公司生产的主要型号为KS600(W)和KS750两种重型摩托(多数带挎斗)，KS600从1937年一直生产到1941年，总产量约为18 000辆。该车装备

0.597升28马力发动机，四速手动/脚动变速箱，单车重205千克。KS750重型摩托车，是战争中德军使用最广泛的一款摩托车，该车装备26马力顶置气门0.751升双缸风冷发动机，动力经由4速变速箱(带倒档)传递到后轮和挎斗车轮。该车从1941年开始生产,直到1945年纽伦堡的制造厂被盟军摧毁时，总共大约生产了18500辆。

聪达普KS750和宝马R75虽然都是由民用摩托车改进而成，但都经过了重新设计，考虑到了它的严酷使用环境和维修保养问题，在发动机底部加装了防撞护板以保护引擎。KS750的输出扭矩大得惊人，能够拖曳相当大的重物，在军队中素有“绿色大象”之称。和宝马R75一样，KS750也采用轴传动方式，为了越野需要，其挎斗车轮有传动装置，并且设计有倒档、公路档、越野档和可锁定的差速器，可以将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。后轮和挎斗车轮安装了强有力的液压刹车装置。KS750还采用了举世闻名的聪达普平行四边形前叉，虽然结构复杂给保养带来了困难，但操控性非常出众。根据使用过它们的士兵们反映,聪达普平行四边形前叉比宝马R75使用的伸缩套筒式前叉略胜一筹。

KS750和R75两种摩托车的大部分零部件具有互换性，这便于战时零部件的后勤保障。两车坚固耐用，从结构上说是得益于车架良好的刚强度，从转向柱到后轴全部是钢管组成的三角形结构，特别是KS750，外露的粗大简洁的车架成了它最显著的外部特征，这种车架结构坚固耐用，便于维护。 （未完待续）

酒后驾车

中国第一辆军用重型摩托车诞生记

二十世纪五十年代，曾是多么轰轰烈烈的光辉岁月。回溯历史重新体会那个特定时代的梦想与激情，让我们来看一看新 中国第一辆军用重型长江750摩托车的研制与生产过程。在最客观的叙述，最平实的语言背后，我们力图再现的是历史本来的面目，与所有的事物发展规律一样 ，中国的摩托车工业正是由40年前的简单甚至幼稚一步步走向了今天的成熟壮大，乃到年产量居全世界之首，审读历史，保持对历史清醒的认识，向历史致敬，是我们此刻能够做的，也是我们应该做的。
五十年代中期，在毛泽东广度的指示下，从事军用飞机生产的航空工业部门开始了M-72型摩托车的研究与筹备工作。
1956年1月25日，毛泽东主席召开最高国条会议，首次提出军民结合的问题。要求国防军工企业学会军用和民用两套生产技术本领。当时的第二机械工业部四局（航空业局）根据会议精神指示名企业“排除当前困难的首要途径是积极发展民用产品，以充分发挥企业的生产能力”。航空工业生产民用产品，就是在这样 的大气候下开始的。
1956年，中国人民解放军总后勤部向第二机械工业部提出仿制M-72型摩托车的要求。1957年2月11日，第二机械工业部四局在北京召开首次民品（当时称之为第二品）协作专业会议。会上，分配给南昌飞机制造公司（洪都机械厂）的民品任务之一就是试制生产M-72型摩托车，要求当年试制成功并生产100辆。
M-72型摩托车，是原苏联五十年代初期生产的双缸、四总和冲程、22马力边三轮军用摩托车。而苏制M-72型摩托车，又是按照德国BMW 公司1937年至1942年生产的水平对置M-72型摩托车比原车作了某些改进，更适用于越野和军事行动，以重心低、坚固耐用、便于维修著称。
六个月时间，新车试制成功，今天看来亦是一个奇迹。
1957年5月底，由中国人民解放军总后勤部提供的3辆M-72型摩托车，运到了南昌飞机制造公司。这种车是苏联乌拉尔工厂生产的。样车的厂后，南昌飞机制造公司立即成立了由副总工程师吴之一担任组长，有工程技术人员和工人参加的“三结合”试制领导小组。按照第二机械工业部和四局的要求，制订了试制工作计划。
1957年11月30日，工厂装配成功了第一辆摩托车，12月20日，以胜利完成了5辆样 车的总装任务，试车工段不顾刮风下雨、道路泥泞，对5辆样车进行了3000km道路试验，质量基本达到了设计要求。
从第1辆样车进厂，到第一车辆新车试制成功，只用了6个月时间，这在技术水平与五十年已不可同日而语的今天，看来也是一个奇迹。
1957年12月24日，南昌飞机制造公司在庆祝安二飞机和边三轮摩托车试制成功的大会上，一万多名职工兴高采烈地聚集于机场草坪上，观赏着自己亲手制造出来的产品。在临时搭起的彩台前，中央有关部委的领导赵尔陆、何长工和江西省省长邵式平等亲临大会剪彩、授奖。大家欣喜地看到，天上翱翔着隆隆轰鸣的安二飞机，跑道上奔驰着崭新的边三轮摩托车，人们载歌载舞，蔚为壮观。
750边三轮摩托车的投产，标志着中国摩托车工业开始蹒跚起步，尽管有些摇摇晃晃，但毕竟迈出了可贵的第一步。
1958年1月8日，中国人民解放军总后勤部车船管理部、空军订货部和第二机械工业部四局联合发出通知，决定由空军驻厂军驻厂军代表负责代理边三轮摩托车的鉴定验收。
为了更好地完成国家下达的750边三轮摩托车生产计划，1958年1月11日，南昌收音机制造公司成立了摩托车生产车间，主要承担了750边三轮摩托车生产任务，并根据当时的条件和能力，按日产12辆建立了摩托车生产线。
M-72边三轮摩托车成立了专门生产车间后，批量生产逐渐形成；1958年生产600辆，1959年增加到1500辆，1960年则达到了1532辆。
1958年12月，在北京全国军工企业首届民用产品展览会上，第二机械工业部副部长刘鼎来到摩托车展台前，沉思良久说：“现在我们能生产摩托车，该有自己的车名了”。他考虑到两个主要承制厂，一个在江西、一个在湖南（负责生产摩托车发动机的南方动力机械公司），江西有鄱阳湖，湖南有洞庭湖，都流入长江，最好冠以“长江”标牌。从此，中国摩托车历史上最老的品牌—长江750诞生了。

延河

对付你这样的牛人看来我只能有!!!!!!!!!!!!!!!!!韦小宝绝世真传:抓奶龙爪手!!!![em01][em01]

tiger

好文章！顶你！

750传动轴

晕  眼都看花了  不过确实是好文章