温度和气缸的磨损

半脚着

  气缸决定了摩托车的使用寿命，它的寿命是由大修里程来计算的，而大修里程最主要的标志是气缸的磨损量。国产摩托车配缸间隙一般为0.03--0.06mm（国产正牌摩托车的大修里程为5-10万km)国外高性能发动机的配缸间隙为0.015-0.025mm（大修里程为10--15万km)所以气缸的磨损直接决定了摩托车的大修周期。 气缸的磨损可分为3类1磨料磨损(略）2腐蚀磨损（略）3熔着磨损。当活塞与气塞在润滑条件不良的情况下运动时，两者有极微小的金属面接触，摩擦形成局部高温使它熔融粘着脱落，逐步扩大即产生熔着磨损，如果油膜得以及时恢复起到清洗和冷却作用，则温度下降，于是这些微小熔着部分脱落而不会扩大，如果油膜恢复迟缓，熔着扩大导致很大范围内发生异常磨损，气缸工作面，活塞，环，立即受到严重损伤，在表面形成熔着流动状态和不规则的沟痕。  粘缸就是活塞与缸体表面发生块状粘连。导致活塞与缸筒报废产生的主要原因除发动机的缺油外就是因为发动机过热，使润滑油失去润滑作用，一般规定气缸表面温度不超过180度，四冲程曲轴箱内机油温度不超过95度（可通过观察火花塞，滴水等方法检测）否则容易发生粘缸，在行驶过程中若发现加大油门后车速反而下降这是粘缸前兆，应及时停车，绝对不能继续行驶，待冷却后，拆下活塞用金相砂纸和油石打磨活塞和缸体粘连的表面这样才能挽救已造成的损失，否则将造成缸筒活塞的报废，预防过热的几点建议 1 确保发动机散热性能良好（略）2  确保点火性能的良好(略）3 加装温度表随时观察 (我改装的挎子 加装了直感式温度表 油温始终保持在55--75度之间，油温过低也将加剧磨损）。

sakura

沙发坐一下

李志明

未完待续