长江750的发展历史

用户名 · 发表于 2012-2-5 13:54:02

《华尔街日报》的大卫•伊文斯也注意到了这种来自中国南昌的“宝马二战摩托”，他写了一篇标题为《解放军旧坐骑成西方人新宠》的随笔，很多美国哈雷车迷留意到了这篇文章，很快在北美街头也出现了中国版的R71。一位叫丹尼•伍迪的63岁钢琴师很巧合地成了长江750摩托的顶级推广人。这位丹尼•伍迪的正式职业是上海波特曼丽嘉酒店的爵士钢琴师，他以前在美国加州就开摩托，后来在上海发现了长江750，出于爱好，他自己改装，把橡胶塑料座椅换成鸵鸟皮的，把车条电镀成铝合金的，并且常年把车停在酒店大堂外。中国旅客并没人注意这辆老摩托，可所有上点岁数的外国旅客，都驻足于他的长江750前，其中甚至包括小布什和阿诺德•施瓦辛格。丹尼•伍德自己开了个私人改装厂，把收购来的报废长江750翻新，坐垫换成鸵鸟皮，前灯用正经宝马货，侧斗可以配置上法拉利的风挡玻璃，每辆要价1.5万美元，每年至少能卖出去6辆。　　为什么在中国都被列入淘汰的老摩托，会在欧洲赢得极高的关注？很多人将自己的保时捷跑车与长江750并列停在车库里。大卫•伊文斯也在随笔中提出了这个疑问，他写道:“眼下中国人对消费有一种十足的狂热，有经济实力的人一出手就是保时捷、哈雷摩托车、劳力士手表和莱卡相机等顶级品牌，觉得这能充分显示他们的地位。而上海牌手表、飞鸽自行车、海鸥相机还有长江摩托车等曾经的上海本地名牌，再无人问津。但喜爱玩乐、追求独特生活方式的西方人，对这种具有怀旧意味的中国品牌却非常着迷。尤其着迷于长江750摩托保留下来的老摩托元素。”“在美国，这是用来玩的东西，但中国人还没有这种意识。”丹尼•伍迪在接受采访时说:“担任企业高管的西方人已有了自己的哈雷和兰博基尼，他们更喜欢长江摩托这样的东西，因为很少人有这个，更因为长江摩托保留住了当年顶级的时髦。” 　　实际上，宝马R71不仅仅只有乌拉尔M72这一个直接模仿者，也不是只有长江750这一个间接模仿者，美国人在“二战”后就曾将宝马R71和R75都拉回了美国，并在上世纪50年代初少量仿制过。还有瑞典，他们也在“二战”后制造了自己版本的R71。但没有一个型号坚持生产了半个世纪，乌拉尔M72的老模具据说在1982年就销货了，只有长江750生存了下来，并且在1996年以后悄悄找到了复活的新市场。依靠这些海外订单，长江750还勉强维持着最少量的流水线生产。尽管很多欧洲人对长江750钟爱有加，国内也出现了一群开长江750摩托扮酷的青年，可这些订单从数量上并不能挽救长江750日渐衰败的局面。　　记者为此专门来到江西南昌。现在，位于洪都集团大院内的长江750生产线已经停工几个月了，按照业务员潘跃伟的说法，“工人都下岗回家啦，没人了，要摩托可以单独下订单，不过得等着”。实际上，潘跃伟所在的厂子前身就是最老牌的洪都机械厂，算是正牌的长江750诞生地，目前这个厂被一位叫余志军的福建人控制，长江750的品牌使用权也在他的手上。理论上说，只有余志军现在的工厂出来的长江750才有可能拿到全套合法手续，才有上牌照的可能，可实际上除了余志军，还有另外两拨儿人也在造自己的长江750——就在洪都集团大院外的家属七区，洪都摩托配件厂也在紧锣密鼓地装配着长江750，这个小作坊式的工厂归沈焰辉管理，同时又以集体企业的名义与洪都集团有间接的联系。具体负责业务的周南青很随意地说:“余志军那边已经几周没开工了，现在也就我们这里还在造，每个月组装二十来辆吧，基本上都是出口贸易公司的订单。我们厂子前身是三产，200多号人得养活，现在就剩下十来个人，这些人都是长江750老工厂的精英，他们闭着眼也能造出来新车。”除了沈焰辉的三产小作坊，还有一位叫金旭红的人也在零星造长江750摩托。她与沈焰辉的状况很类似，都是聘请下岗的老工人纯手工攒车，不过金旭红显然要精明得多。作为长江摩托厂的老员工，她并没有固守在长江750一个型号上，早早就靠造轻便踏板摩托小赚了一笔。　　就在记者赶赴南昌探询长江750摩托现状的前几天，余志军找了沈焰辉和金旭红。余志军希望3家能形成价格默契，把长江750新车的价格控制住。按照余志军的想法，零售价至少要控制在1.65万元以上。这3家厂子目前都还勉强维持，每个月3家厂加起来也就能拿到三十来辆的订单，不光可以制造军绿色的长江 750，还可以根据订单需要，造电镀件配黑油漆的都市款，以及专门满足外贸订单出口的德军“二战”原野灰涂装。　　“师傅还是当年的师傅，手艺还是当年的手艺，配件不是当年的配件了，长江750已经变味了。”一位长江750车主如此抱怨新车质量的大幅度下滑。实际上，在2003年洪都摩托改制之前，曾经清理过一次库存，当时有600余吨的摩托配件，统统以废旧钢铁的形式出售了，有几个工厂骨干集资买下了这些库存。而目前拼凑的长江750，几乎都是依靠这些老配件。按照现在南昌摩托检测所就职的钱伟的说法:“长江750是装一辆少一辆了，配件质量下降得厉害，尤其是发动机，随时有可能停产。”钱伟在回摩托检测所上班以前，一直负责余志军部分的长江750生产，正是因为他的离职，让余志军失去了继续制造长江750摩托的念头。对于余志军来说，现在长江750就是一块可以卖“准生证”的牌子了。包括在家属院拼凑摩托的沈焰辉和回到公职机关的钱伟，都向余志军表露过自己的想法，希望能从他手中买下长江750这个牌子。钱伟说:“余志军不知道长江750的价值，不懂什么是有生命力的摩托设计，如果谁能筹措500万元，我就敢把长江750接过来，重整零件质量，要造就造质量最好的长江750，而不是凑合拼装起来蒙外国人。毕竟长江750也是宝马R71的直系亲属，必须改进技术，把化油器发动机给淘汰了，上电喷发动机。” 　　与钱伟对长江750未来延续生产的理想化不同，45岁的周南青有些悲观，当询问他靠接订单生产长江750能否赚钱时，他苦笑道:“还能造几辆都说不准了，配件太少，没产量，配件厂都不愿意生产了，要不是欧洲人的订单源源不断，长江750早死了。” 　　而对于长江750摩托为何能在半个多世纪后还能够博取众多人的青睐，迷恋长江750的钱伟有自己的看法，他说:“长江750就是摩托历史的活化石，依存于中国军工企业奇特的生存制度，以及南昌周边形成的摩托车制造传统，才能勉强活下来。之所以欧洲人非常痴迷于长江750，不仅是因为宝马R71的老款式，更因为欧洲人在他们的工业产品中找不到这种老元素了，圆润夯实的感觉没有了，满街都是本田摩托的灵巧和哈雷摩托的强硬。长江750提供了一种经典的摩托美学样本，一种嫁接自中国老摩托的经典之美。”